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在橋式起重機和門式起重機中，又按吊裝工具不同分為：抓斗、吊裝工具、電磁、兩用（吊鉤和可換的起重電磁鐵）、三用（吊鉤、可換的電磁鐵和可換的抓斗）、抓斗電磁、掛梁......等起重機。從金屬結構看，也可依主梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁橋式起重機等。

特種起重機則常按照用途進行分類或命名。如冶金起重機有：鑄造（澆鑄）起重機、夾鉗起重機、揭蓋機、加料機、料耙起重機等；鐵路車輛的卸車設備有：鏈斗卸車機、橋式螺旋卸車機等。 橋式起重機通常由橋梁，裝有起重機機構和運轉機構的小車，大車運轉機構，操作室，小車導電裝置，起重機主電源導電裝置等組合而成。 橋架是由主梁、端梁、走臺等組合而成。主梁有箱形、桁架、單腹板、圓管等形式。走臺在主梁的外側，用于安裝及檢測大車運轉機構和安裝某些機電設備及其小車導電滑線等。端梁一般中間帶有接頭。 大、小車運轉機構及升起機構都沒有行程開關，運轉機構尚無緩沖器。當在相同軌道上有一臺以上起重機（或小車）時，應互設安裝碰撞的緩沖器及安全開關。

對于車輪組起到了哪些幫助呢。車輪組廠家搜集了一些資料我們一起來探討一些吧。車輪組在吊裝危險材料時起重機的起升機構上為什么要安裝兩個制動系統。答：一般車輪組的起升機構安裝一個制動系統，而吊裝危險材料(例如鋼水包〉的車輪組則往往安裝兩個制動系統，每個制動系統都要保證單獨發揮其可靠性。 有些起重機尚無過載保護器。

車輪組定義：車輪與軸、軸承和軸承箱等組合而成的機械設備。 車輪組用途：車輪是作為支承起重機和載荷，并在軌道上使起重機往復行駛運轉的裝置。車輪主要損害的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料通常采用ZG430-640鑄鋼。為了提升車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面強度為HB300-350，淬火深度不能低于20mm.

卷筒組的構造原理是由卷筒、卷筒軸、齒輪聯軸器、軸承座四部分組合而成。卷筒組安裝在轉軸上，經過齒掄聯軸器與減速器連接。卷筒組結構特點是卷筒軸只承受彎曲力矩。emsp;卷筒組的工作面中間和兩端有一定距離的無槽表面，兩組螺旋槽的螺旋方向是相反的。起重機車輪組：起重機運轉機構車輪的水平偏斜值是起重機重要的技術指標，偏斜值超差會導致啃軌，增大運轉阻力，產生振動和噪聲，加劇軌道和車輪磨損，明顯降低起重機使用年限，因此各類起重機制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定可以的數值。 車輪組結構：應用中控制運轉機構車輪水平偏斜值重點是按照不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是：將車輪安裝到支架上組合而成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。

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