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在橋式起重設備和門式起重設備中，又按吊裝工具不同分為：抓斗、吊裝工具、電磁、兩用（吊鉤和可換的起重電磁鐵）、三用（吊鉤、可換的電磁鐵和可換的抓斗）、抓斗電磁、掛梁......等起重設備。從金屬結構看，也可依承重梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁起重設備等。

特種起重設備則常根據用途進行分類或命名。如冶金起重設備有：鑄造（澆鑄）起重設備、夾鉗起重設備、揭蓋機、加料機、料耙起重設備等；鐵路車輛的卸車設備有：鏈斗卸車機、橋式螺旋卸車機等。 橋式起重設備一般由橋梁，裝有起重設備機構和運轉機構的小車，大車運轉機構，操作室，小車導電裝置，起重設備主電源導電裝置等組成。 橋架是由承重梁、端梁、走臺等組成。承重梁有箱形、桁架、單腹板、圓管等形式。走臺在承重梁的外側，用于安裝及檢測大車運轉機構和安裝某些電氣設備以及小車導電滑線等。端梁一般中間帶有接頭。 大、小車運轉機構及升起機構都沒有限位開關，運轉機構尚無緩沖器。當在相同軌道上有一臺以上起重設備（或小車）時，應互設安裝碰撞的緩沖器及安全開關。

相對重量越小者，加快越快，能達到的相當高速度也較高。相對重量，整體輪重也比較重。車輪組在使用的過程中，其主要損失一般為磨損、點蝕以及硬化等。因而車輪組對材料的選擇就顯得更為重要了。而車輪組在進行設計時，同樣需要提高起抗磨以及抗沖擊性，因而可以增加其使用壽命。 有些起重設備尚無過載保護裝置。

車輪組定義：車輪與軸、軸承和軸承箱等組成的機械設備。 車輪組用途：車輪是作為支承起重設備和載荷，并在軌道上使起重設備往復行駛運轉的裝置。車輪主要損害的形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。車輪的材料一般采用ZG430-640鑄鋼。為了提高車輪表面的耐磨強度和壽命，踏面應進行表面熱處理，要求表面強度為HB300-350，淬火深度不低于20mm.

江蘇車輪組_江蘇車輪組廠家_江蘇車輪組廠家直銷_飛虎起重供輪壓就是輪子傳到鋼軌上的壓力，較大輪壓是指吊裝而定載荷小車運轉到一端，這一端的輪壓。較小輪壓是指吊鉤空載小車運轉到另一端，這一端的輪壓。有時候我們需要去計算出較大輪壓，較大計算輪壓是起重設備車輪組整體設計人員根據起重設備傾覆性計算得出的接軌。起重設備車輪組：起重設備運轉機構車輪的水平偏斜值是起重設備重要的技術參數，偏斜值超差會造成啃軌，增大運轉阻力，產生振動和噪音，加劇軌道和車輪磨損，大幅降低起重設備使用壽命，因而各類起重設備制造技術條件都要對車輪水平偏斜規定可以的數值。 車輪組結構：應用中控制運轉機構車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構采取相應的技術措施。比較常用、工藝措施也相對簡單的結構設計是：將車輪安裝到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重設備主結構上，安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。

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